automobil

Škoda Sentinel v Košicích v roce 1939. Vůz byl vybaven stojatým parním kotlem a dvouválcovým parním strojem o výkonu 52 kW (70 HP), uloženým před zadní nápravou.

V roce 1923 zvítězil italský jezdec Ugo Sivocci s vozem Alfa Romeo v legendárním závodě Targa Florio. 

Americký náklaďák GMC CCKW-353 

Mezi nejvýznamnější vozidla ve sbírce patří Jaguar 'Black Pearl' z roku 1948, Packard 'Aquarius', 1953 Buick Skylark 'Skyscraper', 1937 Lincoln Zephyr 'Voodoo Priest' a Auburn 'Slow Burn' z roku 1936. Sbírka automobilů Jamese Hetfielda je nyní k vidění v automobilovém muzeu Petersen v Los Angeles. 

Monstrózní náklaďák na elektřinu pro důlní společnosti

Téměř sériový sporťák 

Ferrari 250 LM | 1963–1966 | 413 000 000 Kč

Toto Ferrari mělo nahradit model 250 GTO ve skupině 3 v kategorii GT – tedy vozidel určených původně na běžné silnice, v nichž se ovšem také závodí. Mezinárodní automobilová federace však odmítla povolit homologaci, protože firma vyrobila mnohem méně než sto kusů, jak požadovala určená hranice. Zmíněný model tak musel soutěžit ve vyšší třídě prototypů až do roku 1966, kdy byl finálně zařazen do kategorie sportovních vozů.

Autonomní nákladní automobil v barvách TuSimple.

Automobily jsou novým terčem kyberútoků

T-pod během jízdy v prostoru zařízení společnosti DB Schenker

Velké stěhování 

Dakarská rallye
kde: Jižní Amerika | počet etap: 10

Původní trasa závodu, který se jezdí už od roku 1979, vedla z Paříže do senegalského Dakaru. V roce 2008 však útoky teroristů v Mauritánii zabránily účastníkům ve startu a klání se kvůli bezpečnosti přestěhovalo do Jižní Ameriky, kde se koná dodnes. Letos se navíc zásadně proměnil jeho formát: Mezi 6. a 17. lednem se závodilo pouze v Peru, jelo se deset etap a celkem měřily přes 5 500 km.  

Vlajková loď Číny

Chung-čchi 
majitel: Mao Ce-tung | vyrobeno: 1958

Limuzíny Chung-čchi neboli „rudá vlajka“ tvořily již od uvedení na trh v roce 1958 pomyslnou čínskou náhražku luxusních vozů Rolls-Royce. Vyráběla je společnost založená komunistickou stranou a vznikaly kompletně ručně. Jen pro Mao Ce-tunga a jeho stranické kolegy se jich vyrobilo na 1 500 a představitelé lidové republiky se v nich vozili až do roku 1982. Poté se automobily zmíněné značky přestaly produkovat, údajně kvůli přílišné spotřebě pohonných hmot. Stal se z nich ovšem natolik významný symbol prestiže a suverenity, že se nakonec v roce 2012 na výrobní linky vrátily. 

Zmenšený model aerotaxi Pop.Up Next za letu