Vypadali jako třímetrová lochneska. Obývali moře v období triasu na počátku druhohor. Odborníci se až doposud domnívali, že dinocefalosauři, ještěři ze skupiny protorosauridů, snášeli vejce na souši, podobně jako jejich dnešní příbuzní, krokodýli a ptáci.

Před pár lety ale v dnešní jižní Číně objevili fosilii dinocefalosaura z doby před 245 miliony let. Šlo o samici, která byla očividně těhotná. Tito ještěři se množili podobě jako savci, rodili živá mláďata. Je to poprvé, kdy jsme v této skupině živočichů objevili někoho, kdo nesnášel vejce. Jinak ale živorodé druhy vznikají během evoluce ještěrů a jejich příbuzných poměrně často a nezávisle na sobě.

TIP: Nenarozené hříbě objeveno v prakoni starém 48 milionu let

Objevené fosilní pozůstatky zárodku dinocefalosaura svou velikostí odpovídají asi 12 procentům těla matky. Pozice objevené fosilie odpovídá tomu, že jde se vší pravděpodobností skutečně o mládě, nikoliv o snězenou kořist.

Více než 1 000 poboček po celém světě

Z původně malé kavárničky se postupem času stal oblíbený řetězec, který je na světě zastoupen více než 1 000 pobočkami a 26 000 prodejními místy. V současné době pracuje u Tchiba zhruba na 12 500 zaměstnanců a jejich počet se neustále zvyšuje. Pokud některou z Tchibo poboček navštívíte, pochutnejte si na některé z kávových delikates nebo si nechte čerstvou kávu namlet třeba domů k pozdější spotřebě. 

Mohlo by vás zajímat: Ke značce Tchibo patří též značky Jihlavanka a Davidoff Café.

Nejen káva, ale i pojištění nebo mobilní služby

Kromě kavárenských služeb naleznete v prodejnách Tchibo také řadu specifických a limitovaných kolekcí s potřebami do domácnosti, šperky či oblečením. Na některých pobočkách ale Tchibo nabízí také zprostředkování nákupu zájezdů, elektřiny, pojištění či mobilních služeb. Pobočky Tchibo nenaleznete pouze u nás, ale třeba také v Maďarsku, Polsku, Rakousku, Rusku, Slovensku, Švýcarsku nebo ve Velké Británii.

Kde Tchibo pobočky hledat?

V České republice je aktuálně k dispozici 38 Tchibo obchodů, z nichž většina je součástí velkých nákupních středisek. Pouze dva obchůdky jsou přístupné rovnou z ulice. Pokud pravidelně nakupujete v obchodních řetězcích Kaufland, Albert či Globus, možná jste i zde zahlédli speciální Tchibo koutky, kde můžete pořídit řadu produktů z aktuální Tchibo kolekce. Vůbec první Tchibo obchod byl v České republice otevřen na pokraji roku 2004.

Ušetřete díky věrnostnímu programu a Tchibo letákům

Zaujal vás sortiment, který naleznete v obchůdcích Tchibo nebo si zde pravidelně pochutnáváte na dobré kávě? Pak se staňte součástí věrnostního programu TchiboCard. Na speciální kartičku totiž můžete sbírat kávová zrnka, která lze následně vyměnit za odměny v podobě lahodné kávy či zákusku zdarma. Aby vám neunikla žádná lákavá nabídka, sledujte letáky Tchibo na tento a příští týden, které naleznete třeba na tomto odkazu.

Drony dobývají vzduch, ve stále větších počtech. V posledních měsících opakovaně padá rekord v počtu dronů, které letí společně v koordinované formaci.

Teď se nový držitelem světového rekordu a oficiálního zápisu do Guinnessových světových rekordů stali Číňané. V jihočínském Kantonu se jim podařilo dostat do vzduchu 1 000 kvadrikoptér Ehang Ghost Drone 2.0 a byla z toho okouzlující show oslavující konec čínského Nového roku.

TIP: Kdyby měl Santa snowboard a výkonný dron, nepotřeboval by soby

Patnáctiminutové vystoupení velikého hejna dronů doprovodil živý orchestr. Drony vytvořily poutavý a neustále se měnící obraz o výšce 120 metrů, délce 280 metrů a šířce 180 metrů. Musela to být skvělá podívaná.

Jupiterův měsíc Europa je fascinující zmrzlý svět, který pod povrchem s velkou pravděpodobností ukrývá ohromný slaný oceán. Pokud se vědci nemýlí, je v něm dokonce více vody, než na Zemi.

NASA připravuje misi k Europě, která by měla vyrazit počátkem dvacátých let tohoto století. Mise prozatím nese název Europa Multiple Flyby Mission (EMFM) a zahrnuje 45 obletů kolem Europy a detailní výzkum povrchu měsíce z oběžné dráhy.

V NASA si ale naštěstí jsou vědomi unikátní příležitosti, jakou taková mise přinese. Loni v létě proto pověřili tým vědců a inženýrů, aby začal pracovat na přípravě přistávacího modulu, který by meziplanetární sonda mise EMFM mohla vysadit přímo na povrch Europy.

Pátrání po životě na Europě

Přistávací modul by na Europě hledal cizí život, jako první sonda od doby programu sond Viking, které pátraly po životě na rudé planetě. Modul by robotickou paží odebral vzorky z okolí, až z hloubky 10 centimetrů. V nich by pak přístroje sondy pátraly po různých typech stop, jaké by podle našich poznatků mohly zanechat živé organismy.

TIP: NASA vybrala 9 vědeckých přístrojů, které vyšle k Jupiterovu měsíci

Největší překážkou této mise bude zničující záření planety Jupiter. Odborníci navrhují postavit meziplanetární sondu i přistávací modul tak, aby jejich přístroje vydržely záření Jupiteru alespoň 30 dní. Pokud se vše povede, tak to bude napínavé dobrodružství.

Pokud plánujete cestu z bodu „A“ do bodu „B“, v první fázi nejspíš dojde ke sporu zdravého selského rozumu a softwaru navigace, zda je vhodnější použít nejkratší, či lépe nejrychlejší trasu. To kurýři americké přepravní společnosti UPS mají při plánování trasy jasno – stačí jednoduše neodbočovat vlevo.

UPS vznikla ve Spojených státech v roce 1907 jako malá zásilková firma. Postupem času vyrostla do společnosti s obratem přesahujícím několik miliard dolarů ročně a jednoho z největších globálních dopravců na světě. Rozsah poskytovaných přepravních služeb pochopitelně vyžaduje i kvalitní plánování a optimalizaci dopravy. Vzniklo tak poněkud bizarně znějící, leč logické pravidlo – pokud to není nezbytně nutné, nikdy neodbočuj vlevo.

Nikdy neodbočuj vlevo!

Analytici UPS došli k závěru, že jejich kurýři ztrácejí na křižovatkách příliš velké množství času při čekání na bezpečné odbočení vlevo. Kromě ztráty času dochází během čekání i ke zbytečnému spotřebovávání paliva a samotný manévr odbočení vlevo je i výrazně rizikovější z pohledu nehodovosti. Nutno poznamenat, že stejné pravidlo by v Česku bylo efektivní jen v omezené míře. V USA lze totiž na křižovatce odbočit vpravo i případě, že vám svítí červená. Podmínkou ovšem je, abyste nikoho neohrozili.

Na amerických silnicích ovšem jednoduché pravidlo funguje s až ohromující efektivitou. Přestože kurýři nevolí vždy nejkratší trasu, optimalizace tras přináší roční úsporu okolo 10 milionů galonů paliva (v přepočtu téměř 40 milionů litrů). Kromě palivových úspor má opatření i zásadní vliv na životní prostředí – automobily UPS díky němu vyprodukují o 20 tisíc tun oxidu uhličitého méně a snížil se i celkový počet naježděných kilometrů.

Moderní dřevěný materiál se označuje zkratkou CLT (Cross-Laminated Timber). Trám vyrobený touto metodou sestává z 3–5 desek položených na sebe – každá nová vrstva je však pootočena o 90°, a vlákna tudíž nikdy neprobíhají pouze jedním směrem. Vzniká tak „sendvič“ spojený speciálním lepidlem, jež desky současně impregnuje a dodává jim vysokou odolnost vůči ohni. Výsledný materiál je velmi pevný, nekroutí se, ale současně je pružnější než ocel. K výrobě se používají jak běžné evropské druhy stromů, tak výrazně levnější bambus, který může za den vyrůst až o metr. 

Šestatřicetiletá Egypťanka Eman Ahmed Abd El Aty je patrně nejtěžší ženou na světě. Podle lékařů váží téměř 500 kilogramů. Již od narození ji provází vážné zdravotní komplikace – při narození vážila pět kilogramů a od útlého věku trpí elefantiázou – parazitickým onemocněním charakterizovaným ztluštěním kůže a podkoží v důsledku ucpání lymfatických cév a uzlin.

Cesta do Indie

Když jí bylo 11 let byla již natolik těžká, že jí neunesly vlastní nohy. Po domě se tak musela pohybovat pouze po kolenou. Záhy ji postihla mozková mrtvice, která ji upoutala na lůžko. Na něm Eman strávila napůl ochrnutá předlouhých 25 let. Nyní se těší na novou etapu života. 

Na přímluvu samotného egyptského prezidenta zamířila Aty do Indie, kde ji čeká operace žaludku. Cesta k vytoužené operaci ale nebyla vůbec snadná. Dlouhou dobu musela žena bojovat s úřady kvůli potřebnému vízu. Pomohla jí až přímluva indického ministra zahraničí. Aby se vůbec dostala na letiště, bylo nutné zbourat část jejího domu a k cestě byl zapotřebí jeřáb a nákladní auto.

Později se vyskytl další problém – žádná z leteckých společností nechtěla nemocnou ženu kvůli hrozícím zdravotním komplikacím přepravit. Vstříc ji nakonec vyšla společnost Egypt Air, která ji do Indie přepravila nákladním letadlem.

Boleslavovi šlo o čas. Měl-li být převrat úspěšný, musel využít okamžiku překvapení a co nejrychleji ovládnout přemyslovské centrum, tedy pražské hradiště. S tím šla tehdy ruku v ruce fyzická likvidace.

Závod s časem

Boleslavova družina se nejprve musela ihned zbavit těch družiníků, kteří s Václavem přijeli do Boleslavi. S krytými zády se pak kvapem vydali ku Praze. Jakmile pak Boleslav opanoval Prahu, přišly na řadu další opěrné body Václavovy strany. Jedním z těchto míst bylo velmi pravděpodobně i staré přemyslovské sídlo na Budči, k němuž měl Václav úzký vztah. Masivní a zřejmě nečekaný útok na Budeč, v jehož důsledku došlo k masakru zdejší posádky, dokládají systematické archeologické výzkumy.

V těsné blízkosti hradiště, na lokalitě Na Týnci, byl roku 1983 učiněn objev pravoúhlé jámy, která obsahovala mnoho částí lidských koster. Při následném průzkumu se ukázalo, že se jedná o hromadný hrob přibližně šedesáti jedinců, kteří byli do jámy vhozeni ve vysokém stadiu rozkladu, patrně několik měsíců po smrti. Hrob neobsahoval žádné kosti dětí a pouze tři lebky žen. Drtivá většina mrtvých byli muži ve věku mezi 20 a 40 roky, kteří vykazovali pro danou dobu nadprůměrný vzrůst i vyvinutou svalovou hmotu. Většina kosterních ostatků nesla stopy po sečných, bodných a řezných ranách. To vše ukazovalo na skutečnost, že v masovém hrobě skončilo přibližně šedesát bojovníků, zabitých během jediného konfliktu. 

Co se ekonomičnosti týče, posunul Messerschmitt Me 323 vojenský letecký transport výrazným směrem vpřed. V objemném trupu motorizovaného kluzáku mohli Němci přepravovat velmi těžké a rozměrné náklady. Vozidla prostě najela do trupu po odklopení příďových vrat. Vojáci Wehrmachtu a letci mu přezdívali vzhledem k jeho jednoduché konstrukci (drak z kovových trubek a dřevěných dílů, převážně plátěný potah) Leukoplatsbomber (bombardér z leukoplasti).

Za základ konstrukce posloužil velký hornoplošný transportní kluzák Messerschmitt Me 321, který původně konstrukční tým navrhl pro přepravu rozměrných nákladů pro plánovanou, avšak nikdy realizovanou invazi do Anglie. Během řadové služby na východní frontě ovšem vadily obtíže s vlekáním tak těžkých a rozměrných strojů (Němci obvykle využívali spřežení tří Bf 110). Proto vznikla motorizovaná varianta značená Me 323. Dva prototypy vznikly přestavbou z Me 321 na jaře 1942. K pohonu sloužily buď čtyři motory (Me 323 V1), nebo rovnou šest jednotek (Me 323 V2). Pozornost se rychle soustředila na šestimotorové provedení.

Me 323E-2

• Rozpětí: 55 m
• Délka: 28,15 m
• Vzletová hmotnost: 50 500 kg
• Max. rychlost (bez nákladu): 252 km/h
• Dostup: 4 200 m
• Dolet: 1 300 km
• Pohonná jednotka: 6× hvězdicový Gnome-Rhône 14N 48/49 o 840 kW
• Výzbroj: 2× 20mm kanón, 5× 13mm kulomet
• Osádka: 7–11 mužů
• Uživatelé: Německo 

Sériový Me 323D byl schopen přepravit na vzdálenost 1 000 km náklad o 9 750 kg. Sériové stroje byly dodávány od léta 1942. Bojovým křtem Me 323 prošel koncem téhož roku na středomořském bojišti během riskantních zásobovacích letů mezi Sicílií a severní Afrikou.

Letouny zde několikrát utržily velmi těžké ztráty od spojeneckých stíhaček. Vzhledem k rozměrům a slabým výkonům totiž nezbytnou podmínku pro jejich přežití představovaly silné stíhací doprovody, které již Luftwaffe roku 1943 nedokázala zajistit. Do jara 1944 vzniklo 213 letounů Me 323 (včetně 15 upravených z Me 321). 

Vědci při pozorování bílého trpaslíka s označením WD 1425+540, ležícího v souhvězdí Pastýře přibližně 170 světelných let od Země, narazili na pozůstatky obří komety. Její složení bylo velmi podobné slavné Halleyově kometě. Zatímco známá periodická kometa měří zhruba 16 × 8 kilometrů, objevený bratříček byl podle vědců až stotisíckrát hmotnější.

TIP: Obávané i obdivované vlasatice: Původ a vlastnosti komet

Spektrální analýza odhalila, že zničená kometa na svém povrchu nesla značné množství vody a prvků považovaných za nezbytné pro vznik života – uhlíku, kyslíku, křemíku, síry, železa, niklu, vodíku, vápníku, hořčíku a zejména dusíku, který je pro život klíčový.